中国商飞：向空客和波音发起挑战

   中国正在迅速地学习制造飞机的“ABC”。“A”是指着“空中客车”；“B”是指着“波音公司”；“C” 是指着“中国商飞”。在2007年2月，中国国务院 -- 也是中国内阁 -- 批准与任命“中国商飞”在2020年成为国产大型喷气式客机的制造公司，同时也要成为世界三大商用飞机制造者之一。

   如果一切按照计划进行，“中国商飞”的第一个产品 -- C919客机 (单走廊，150座位) -- 将会在2010年代的下半年代与“空客A320”与“波音B737”直接竞争。这单单一个机种是世界商用飞机买卖中最大的系列。预测在未来20年中，中国将会每年购买100架这类机种。并非巧合，“中国商飞”表示：在起初增产期我们即可每年生产100架C919客机，因而缓和中国依赖进口商用飞机的情况。

   “中国商飞”是中国航天工业雄心壮志的缩影。它将是国家冠军级的飞机生产者，也将是国际间的主要竞争者。虽然大型商用飞机占据大量市场份额(2009年，“波音公司”收入为美元690亿)，但它也要面对很高的入市壁垒。中国许多公司企图入市如下系列产品：生物技术、电信设备、超级电子计算机、软件与半导体。它们受到“多元性竞争”。同时，每年不断有新公司从世界各地入市与它们竞争。然而，在大型商用飞机的市场中，在过去40年里，除了欧洲的空客之外还没有看到一个新入市的公司。反而，我们看到麦道公司与洛克希德马丁公司的退出，使得市场竞争者减少。大型商用飞机不但在基本科技上“多方面复杂”，它的制造过程也相当复杂，同时买家通常是保守的航线公司。(这表示大型商用飞机工业是高风险、高投资与不一定可以找到买家的工业。) 大型商用飞机不像超级电子计算机或电信设备，因为只要有一点点出错，数百人的生命可能遭受危险，甚至可以把整个航线公司毁了。

   “中国商飞”在它任命的领域中得到任何成就都可以把中国带到一个新的里程碑，同时也可以把中国晋升为世界超级科技强国。大型商用飞机是美国单独一项最大的出口品。在未来的20年，中国将是世界最大的市场。“中国商飞”既然已经“起飞”，上述的原则与“中国商飞”日后的经验都可以提供给其他有志于发展本国飞机制造业的国家。

“中国商飞”让主要机构介入

   第一，为了保证新合资企业有足够与适当的资金，2008年“中国商飞”以190亿人民币(28亿美元)的实收资本开始。一年后，“中国商飞”从中国交通银行取得300亿人民币(44亿美元) 的信用，总计大约为70亿美元；不包括“次系统”提供者公司本身的资金，比如中国航天科技集团公司本身的资金。中国航天科技集团公司是一个巨大的国家公司，它主要任务是生产军机与小型商用飞机。透视相比之下，波音公司在过去5年每年平均所花的研发资金是39亿美元。

   第二，受指派加入“中国商飞”新合资企业的机构可以有直接股权。这些机构包括(上述190亿人民币) 来自中央政府的60亿人民币、来自上海市政府的50亿人民币、来自中国航天科技集团公司的50亿人民币、来自宝钢公司(中国钢铁业龙头公司)的10亿人民币，其他还有中铝公司(中国铝业龙头公司)与中化集团(中国化工业龙头公司)。虽然它们都是官方机构，但直接股权会促使他们更积极的合作。

   第三，累积科技能力与联盟全球科技领袖。“中国商飞”首席设计家兼副总经理吴光辉(译音)正式公告：虽然“中国商飞”会到世界各地引入零件与组件的来源，但本公司将会把优先权给与“中国商飞”的合伙公司。中国航天科技集团公司 -- 次系统主要提供者 -- 在这里就扮演了一个重要角色。2007年6月，中国航天科技集团公司与空客公司在天津成立合资企业来完成A320客机的组合工作。它们并且进一步合作生产A350客机的复合材料。中国航天科技集团公司与古德里奇公司成立两个合资企业：其一合作降落系统，其二合作引擎舱。中国航天科技集团公司与奈赛公司成立一个合资企业：合作引擎舱组件。奈赛公司本身又是美国通用电力公司与法国萨法尔姆公司的合伙公司：一方面它与通用电力公司合作投标C919客机的航电系统，另一方面它与萨法尔姆公司合作生产引擎舱组件。为了取得提供者的身份，其他公司如蜂井公司(提供辅助动力装置)与派克·汉尼汾公司(提供燃料系统与液压系统)也已经分别与“中国商飞”设立合资企业。

印度应该观望“中国商飞”发展

   第四，如果用合资企业的方法无法得到关键组件提供者的话，那么只有直接到世界科技领袖公司那里引入(技术或组件)。显然可以看到C919客机难度最高的次系统是它的飞机引擎。虽然中国航天科技集团公司已经在上海设立飞机引擎附属公司，它离自己生产(这类引擎)的技术与能力还有一段距离。也没有任何迹象显示世界主要大型引擎公司如通用电力公司、劳斯莱斯公司与普惠发动机公司要想与中国成立合资企业。面对这个现实问题，“中国商飞”与法国CFM国际公司(本身又是通用电力公司与萨法尔姆公司的合伙公司)签订直接引入协定，因此它可以提供C919客机“跳跃-X”型涡扇引擎。“中国商飞”与中国航天科技集团公司宣告，他们将坚定朝着设计与制造自己飞机引擎的目标进行。

   第五，用国家为杠杆来控制国内飞行航线以减低入市壁垒。这样就可以减低商业风险。“中国商飞”的执行委员们似乎非常乐观。他们说，我们将在2010年尾与中国各航线公司签订合约以提供100架飞机。

    显然，“中国商飞”代表一个尖端同时又细心考虑过的“国家资本”与“市场逻辑”混合体。比较小的国家不可能与中国的规模、金融力量与科技能力相比，但是比较大的经济系统  --  比如印度 -- 也许有潜力这样做。他们可以从观察中国得到益处。

本文翻译自Anil K. Gupta教授与王海燕(译音)教授的著作。

Anil K. Gupta是欧洲工商管理学院(INSEAD)的全球战略主席教授。

王海燕是欧洲工商管理学院(INSEAD)的兼职教授与中印研究所的合伙经理人。

他们两位有两本联合著作：《如何充分利用中国、印度两大市场》与《探索称霸全球》

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